Los bordes de los parques, un problema o una oportunidad para mejorar la calidad urbana

Este Trabajo Final de Maestría -TFM, se desarrollará entorno a uno de los componentes espaciales que por regla general en el mundo, cuenta con los más altos estándares de calidad dentro del contexto urbano de cada ciudad, pero que para el caso de Bogotá Distrito Capital de Colombia, es un conjunto de fragmentos de ciudad con enormes dificultades, corresponde al borde de los parques de escala metropolitana (Cuya área es mayor a diez hectáreas y su cobertura es para toda la ciudad) y zonal (Cuya área esta entre dos y diez hectáreas y su cobertura a un conjunto de barrios). Basta recorrer la ciudad caminando o en bicicleta para percibir de cerca que muchas veces estos son espacios, que han sido diseñados de maneja fragmentada, sin tener en cuenta las necesidades de las personas, son lugares urbanos sin carácter individual, son ajenos a la función ambiental de los parques, con poca articulación a la estructura urbana de su entorno, no hay recintos para actividades, apropiados por vendedores informales desorganizados, inseguros y monótonos en formas y usos donde pocos quieren estar. No hay duda de que las causas pueden ser de múltiples orígenes, este documento tiene como propósito identificar los vacíos conceptuales, la problemática que por ende se ocasiona y la necesidad de incorporar un conjunto de criterios o parámetros para que los resultados del diseño urbano del borde de los parques en Bogotá D.C sea de mejor calidad, particularmente en los veintinueve parques de escala metropolitana, los ochenta y siete de escala zonal y los nuevos que surjan en los nuevos procesos de Urbanización.Abstract. This Final Project Master -TFM, environment will develop one of the spatial components generally in the world, has the highest standards of quality in the urban context of each city, but in the case of Bogotá Distrito Capital of Colombia, is a set of fragments city with enormous difficulties, corresponds to the edge of the parks metropolitan scale (whose area is more than ten hectares and its coverage is for the entire city) and zonal (whose area is between two and ten hectares and cover a set of neighborhoods). Simply visit the city walking or cycling to perceive close that many times these are spaces that are designed fragmented drive, regardless of the needs of people, are urban places without individual character, are outside the environmental function parks, with little articulation to the urban structure of their environment, no grounds for activities, appropriate for disorganized, insecure and monotonous forms and applications where few want to be informal vendors. There is no doubt that the causes can be from multiple sources, this paper aims to identify the conceptual gaps, the problems thus is caused and the need to incorporate a set of criteria or parameters for the results of the urban edge design parks in Bogota DC is better quality, particularly in the twenty parks metropolitan scale, eighty seven zonal scale and new arising in the new processes of urbanization.Maestrí

“Observatorio al deterioro de la malla vial, la inseguridad y el manejo de los residuos sólidos que afectan el desarrollo económico y social de la localidad de Teusaquillo en Bogotá”

La presente investigación genera datos cuantitativos para medir la gestión administrativa de la localidad de Teusaquillo en temas específicos como lo son la seguridad ciudadana, la disposición de los residuos sólidos y el mantenimiento de la malla vial. Para tal fin se realizó trabajo de campo por la zona del cual se tiene un registro fotográfico y una encuesta de percepción realizada a estudiantes, moradores y transeúntes de la zona, sobre los temas antes mencionados. Para concluir se identifica una deficiente gestión administrativa local, lo que está generando un retraso en el desarrollo social y económico de la localidad debido a que temas tan importantes como la seguridad, la salubridad y la movilidad, inciden en el contexto de Teusaquillo, quienes frecuentan la zona y quienes comercian o laboran allí.The present research generates quantitative data to measure the administrative management of the locality of Teusaquillo in specific subjects as they are the citizen security, the disposition of the solid residues and the maintenance of the road mesh. For this purpose fieldwork was carried out in the area of which a photographic record and a perception survey were carried out on students, residents and passers-by in the area, on the topics mentioned above. In conclusion, it is identified a poor local administrative management, which is generating a delay in the social and economic development of the locality because important issues such as safety, health and mobility, affect the context of Teusaquillo, who frequent the area and those who trade or work there

Decreto 190 de 2004

Por el cual se suprimen unos círculos registrales y se modifican algunas comprensiones municipales

Banco de proyectos integradores para cursos introductorios de ingeniería civil

En el programa de pregrado de ingeniería civil de la Universidad Javeriana, en 2014 se realizaron encuestas de autoevaluación dirigidas por la dirección de carrera a los estudiantes que se encontraban finalizando el proceso educativo frente a los parámetros de evaluación y formación académica de ABET. A partir de esto, se pudo observar las deficiencias y falencias de ellos para desarrollar ciertas aptitudes, el 30% de los encuestados indicó tener dificultades a la hora de aplicar soluciones de ingeniería teniendo en cuenta aspectos sociales, económicos, ambientales, y éticos entre otros. Por otro lado, el 30% evidenció problemas en la comunicación oral y escrita y el 6% admitió la falta de conocimiento del contexto de la ingeniería regional y nacional. Dada la necesidad de mejorar la enseñanza en el programa se busca implementar proyectos integradores en los cursos introductorios (ingeniería II), con el fin de generar una interconectividad con las diferentes áreas del conocimiento de la carrera en donde se incorpore el análisis y diseño de soluciones a problemas reales desde un comienzo. Esto con la intención de estimular el desarrollo de habilidades que serán útiles durante el proceso formativo y posteriormente en su vida profesional.In the undergraduate program of civil engineering at the Javeriana University, in 2014 were conducted surveys self-assessment to the students who were finishing their educational process where the parameters of academic training established by ABET were evaluated. Since this, 30% of respondents indicated having problems at the moment of apply engineering solutions, taking in consideration socioeconomics, environmental and ethical aspects, among others aspects. On the other hand, 30% showed problems in the oral and written communication and 6% admitted lack of knowledge of the context of regional and national engineering. Given the need to improve the teaching in the program, it seeks implement integrated projects in the introductory courses (Engineering II), in order to generate an interconnectivity with the different areas of knowledge of the career, where it incorporates the analysis and designing of solutions to real problems since the beginning. This is intended to stimulate the development of skills that will be useful during the training process and later in their professional life.Ingeniero (a) CivilPregrad

Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura

The traditional preindustrial monocentric city has exploded, breaking out of its limits. New forms of territorial and urban organization have been configured across and along the infrastructures, and new central spaces have been formed. Historical centers have lost their attraction and potential to create relationships, as well as their social identification value. These changes have generated stretched and discontinuous cities that tend, in general, to lean towards a polycentric model based on an idea of new urban centralities that not only are ambiguous and contradictory in their principles of urban equity but also produce banal "central" spaces, devoid of civility. We suggest an approach to the relationship between urban infrastructure and centrality, which highlights the critical aspects of this relationship. On one hand, the concept of urban centrality is currently commonly used when speaking about urban planning and urban projects, to make proposals that define both organizational patterns and areas of operation in the cities, with the objective of achieving a territorial equilibrium. On the other hand, the infrastructural projects and their spaces in themselves seem to be privileged areas and windows of opportunity to empower, promote and realize urban centrality transformations.Este estudio sobre la configuración de espacios de centralidad urbana en su relación con las redes de infraestructuras de la movilidad, consta de tres partes principales: una parte teórica y dos partes de análisis de proyectos, que a partir de casos de estudio específicos permita extraer conclusiones. - La Parte I: Centralidad “urbana” e Infra-“estructura”, se plantea como una pesquisa inicial para dar respuesta a interrogantes tales como ¿Qué es centro?, ¿Qué es centralidad?, ¿Qué es urbanidad?, ¿Qué es infraestructura?, ¿Qué es movilidad?, etc., para establecer un lenguaje e ideas de base que permitirán dar el enfoque y orientación de la investigación. Esta parte a través de sus dos capítulos tiene como función aproximarnos a la necesidad de promover desde la teoría una visión integradora entre infraestructura y centralidad urbana mediante una lectura y síntesis de la bibliografía de diversos autores y permitir una aproximación a la definición de los conceptos “polisémicos” de centralidad urbana e infraestructura, y a su relación. En esta pesquisa se han abordado aspectos de referencia en términos teóricos y también históricos, pues en la amplia bibliografía de la disciplina urbanística aparece reiterativamente el concepto de centro y su problemática, en todo su desarrollo hasta la actualidad. Vale anotar que los autores y textos consultados, son provenientes de distintos ámbitos profesionales, hecho que enriquece la visión sobre el tema. (Cap. 1-2). - La Parte II: Centralidad e infraestructura: evolución y tendencias en Bogotá, representa un análisis de las condiciones de la relación entre espacios de centralidad e infraestructuras de movilidad en la ciudad y se han decantado visiones sobre la problemática, que permiten enfocar los análisis, observando la importancia de las infraestructuras de la movilidad como espacio de flujo, pero también como espacio urbano. Se destacan dos visiones que se asumen como complementarias, una descriptiva de la forma urbana que podríamos denominar de tipo morfotipológico y otra que observa de manera abstracta las relaciones urbanas que podemos definir de orden topológico. Como objeto principal de análisis se ha tomado la ciudad de Bogotá, ciudad que ha sido referente reciente en prácticas y políticas urbanísticas relevantes a nivel internacional en cuanto a movilidad y espacio público, y que además es de conocimiento del autor de la investigación, en donde ha vivido y también desarrollado estudios y proyectos urbanos. En este apartado de la investigación a través de sus tres capítulos, se muestra como se generan correlaciones entre infraestructuras y espacios centrales a través del tiempo, según los periodos de la construcción de Bogotá y los tipos de infraestructuras de movilidad involucradas (caminos, tranvías, líneas Ferreras, carreteras y autopistas) y que se ven reflejadas tanto en la estructura y forma de la ciudad. En éste análisis de la ciudad de Bogotá se han tomado tres ámbitos o enfoques de estudio representativos de la problemática de la centralidad uno a escala de toda la ciudad, que a partir del estudio de su evolución y de la relación entre infraestructura y centralidad, sirve para explicar su relación en el tiempo y verificar la invariabilidad de su estructura urbana basada en dos vectores de crecimiento con un importante nodo de relación. (Cap.3) - un segundo ámbito de estudio se basa en un enfoque de tipo económico, donde se muestra la relación entre el valor del suelo y el desarrollo de áreas de centralidad, la ubicación de los servicios y las sedes de los sistemas terciarios (Cap.4). - y en el tercero se muestra como se han configurado y consolidado los dos principales vectores de centralidad a lo largo del trazado de infraestructuras, dos franjas urbanas (centro-norte y centrooccidente respectivamente) y el sector centro histórico-centro internacional -cruce de los dos vectores anteriores-, que siguen siendo todavía importantes espacios de referencia para la ciudad, sometidos a procesos de transformación y cambio, en cuanto a densificación y localización de usos direccionales e incorporación de sistemas de transporte (troncales y estación central de Transmilenio). (Cap.5) - La Parte III: Centralidad urbana e infraestructura: la habitabilidad del espacio urbano es complementaria al objeto de análisis principal, y propone una aproximación de tipo comparativo con diferentes proyectos de centralidades urbanas con importantes componentes infraestructurales. Se comparan inicialmente cuatro proyectos con reconocimiento a nivel mundial, con el fin de extraer conclusiones tales como que tipo de centralidades son, a qué tipo de sistemas de centralidad pertenecen y que tipo de espacio urbano producen, y específicamente que soluciones proyectuales a nivel infraestructural proponen. (Cap.6) Y también se propone una reseña de proyectos de infraestructura con el fin de mostrar diversas estrategias de proyecto y actuación, una serie de prácticas que muestran cómo conseguir a partir del uso de elementos infraestructurales, formas de integración y mediación en el espacio urbano. (Cap.7) El trabajo se concluye con unas observaciones finales sobre el desarrollo de la investigación, aportando unas recomendaciones de enfoque y posibles líneas de continuidad, en donde se deja patente que la construcción y transformación de la ciudad, a través de propuestas de equilibrio urbano basadas en la potenciación de espacios de centralidad y su relación con el planeamiento, construcción y proyecto de infraestructuras de movilidad en el urbanismo; es aún un camino largo por recorrer. Pues se trata de una problemática, llena de matices y que requiere de esfuerzos disciplinares hacia una visión integradora y dinámica, que incida en la estructura de la ciudad y en la calidad del espacio urbano, condicionantes claves para un desarrollo sostenible y para la habitabilidad en la ciudad. Hacer centros e infraestructuras con urbanidad que vuelvan a estructurar y articular el espacio urbano parecen ser objetivos obligados a coincidir. El centro es relativo en términos físicos y simbólicos, no todos compartimos un mismo centro, y además de la centralidad física existe también la virtual; sin embargo, a pesar de su relatividad, sigue siendo una de las necesidades fundamentales del hombre para su convivencia en comunidad

Análisis de un gran proyecto de renovación urbana, el Centro Administrativo Nacional CAN en Bogotá

La renovación urbana busca realizar transformaciones dentro de la ciudad, por ello, esta investigación se basa en el estudio del Centro Administrativo Nacional CAN y sus diferentes momentos históricos, donde se presentaron diversos proyectos para el cambio del centro de la ciudad los cuales incluían principalmente el Palacio Presidencial y sus edificios ministeriales, hasta la actualidad, momento en el cual ya existe una propuesta ganadora que estableció un Plan Maestro y por parte del gobierno distrital, un Plan Parcial de Renovación Urbana para el CAN. Se inicia con un recorrido desde el siglo XVII, donde se comenzó a tener operaciones urbanísticas en la Hacienda El Salitre, pasando por el impacto que tuvo el golpe de estado liderado por el General Rojas Pinilla en 1953, el cual quiso trasladar de lugar para dar un nuevo enfoque a las entidades estatales. El interés creado para esta investigación, es el estancamiento del CAN frente a una renovación urbana responsable y de cara a la sociedad. Por lo anterior, se indagó sobre los diferentes estudios realizados, para identificar cual da soluciones para la recuperación del CAN que hoy presenta es obsolescencia, e igualmente no se logra aprovechar los múltiples equipamientos y zonas viales principales que lo rodean, entre muchos otros factores que dan viabilidad al proyecto.The urban renewal seeks to make transformations within the city, so this research is based on the study of the National Administrative Center - CAN and its different historical moments, where various projects were presented for the change of the city center which mainly included The Presidential Palace and its ministerial buildings, until today, at which time there is already a winning proposal that established a Master Plan and by the district government, a Partial Urban Renewal Plan for the CAN. It begins with a route from the XVII century, where began to have urban operations in the Hacienda El Salitre, passing through the impact of the coup led by General Rojas Pinilla in 1953, which wanted to move from place to place A new approach to state entities. The interest created for this research, is the stagnation of the CAN in front of a responsible urban renewal and facing the society. Due to the above, it was inquired about the different studies carried out, in order to identify which solutions for the CAN recovery that is presented today is obsolescence, and also it is not possible to take advantage of the multiple equipments and main road areas that surround it, among many other factors that Make the project viable.Magíster en Planeación Urbana y RegionalMaestrí

Políticas adoptadas sobre espacio público de parques en el periodo 2010-2011, Bogotá Cundinamarca

ningunoEl trabajo de grado consiste en dar a conocer si la ciudad de Bogotá cuenta con suficiente espacio público para sus habitantes, con cuantos parques cuenta realmente, los más destacados, la ciclovía y se ha logrado establecer que tiene un deficit de 4.9% de deficit de espacio público por habitante según la OMS

Ciudad negada y revolución urbana. Bogotá XXI, en la urbanización planetaria

Este trabajo es un análisis de las transformaciones y devenir urbano de Bogotá en la centralidad que estructura el eje que ocupa la Calle 26, -desde los cerros tutelares de Guadalupe y Monserrate y hasta el lugar que ocupa actualmente el Aeropuerto Internacional El Dorado-, a través de los postulados acerca de la revolución urbana y la producción del espacio de Henri Lefebvre. Para Lefebvre el capitalismo global de principios del siglo XXI acumula espacio en geografías urbanas estratégicas; y, en contradicción y confrontación, una “nueva sociedad urbana planetaria” se apropia de su habitar. El trabajo pretende a través de una serie de infografías y sustento teórico hacer evidente este proceso en la franja geográfica delimitada como caso de estudio.Abstract. This paper is an analysis of the changes and evolution in the city of Bogota centrality shaft structure that occupies 26th Street, -from the guardian hills of Monserrate and Guadalupe and to the place currently occupied by The Gilded International Airport, through the postulates about the urban revolution and the production of space by Henri Lefebvre. For Lefebvre global capitalism of the early twenty-first century space it accumulates in strategic urban geographies; and in contradiction and confrontation, "a new global urban society" appropriates his dwelling. The work aims through a series of computer graphics and theoretical support to this process evident in the geographical strip defined as a case study.Maestrí

Dos biografías urbanas: UNAL y CAN. La historia de dos proyectos de ciudad

Esta obra es la narración, desde sus inicios hasta hoy, de dos proyectos urbanos que han marcado el desarrollo urbano de Bogotá. La mayoría de las ciudades colombianas iniciaron su desarrollo sin ninguna planeación, hasta el momento en el que cada gobernante, tanto municipal como nacional,quiso innovar y dejar su huella a través de la construcción a escala urbana. Bajo esta óptica se plantean la Universidad Nacional de Colombia (unal) y el Centro Administrativo Nacional (can), que surgen en diferentes periodos históricos de la ciudad y siguen los planteamientos de gobiernos totalmente opuestos, pero ambos con el mismo principio de estar a la vanguardia. Con el paso del tiempo, las necesidades de la unal y el can evolucionaron. Su infraestructura intenta adaptarse a las nuevas dinámicas, pero se satura al no poder acoger todas las demandas, lo que se traduce en un deterioro de los edificios, del espacio público y del sentido de apropiación de sus usuarios. Al final, aunque cumplen una función importante en la sociedad actual, la imagen de estas piezas está desgastada. Como toda construcción, requiere mantenimiento, en este caso, es la Nación, en coordinación con el Distrito, la encargada de actualizar y empoderar estos complejos, para que sean capaces de perdurar en la ciudad del momento.SITUACIÓN EN EL 2017 Hoy Idea Resultado Limbo Cortocircuito EVOLUCIÓN Periodos históricos que determinaron la ciudad Evolución de las piezas urbanas Actualidad PROYECCIÓN Plan de Ordenamiento Territorial (pot) (Decreto 190 de 2004) Planes maestros y complementarios ESPECULACIÓN 103 ¿Qué han hecho otras instituciones educativas? ¿Qué ha hecho el can? ¿Qué ha dicho la unal frente a la propuesta del can? ¿Qué ha hecho la unal en el can? 109 ¿Qué puede hacer la unal en el can? Dos biografías urbanas: unal y can La historia de dos proyectos de ciudad ¿Qué ha hecho la unal consigo misma? ¿Qué puede hacer la unal consigo misma? CONCLUSIONES Todo cambio genera molestia Los peligros de los concepto

La transformación del paisaje urbano en Usaquén - de pueblo de indios a localidad de Bogotá

El urbanismo define una forma de planeación en la que autores como Rossi. Lynch y Escobar Wilson - White y Cárdenas desde sus investigaciones e hipótesis, plantean y concuerdan en que la ciudad está determinada por una serie de conductas y espacios públicos y privados que le hacen dar un giro en su configuración, llevándola a determinar el sentido de su estructura espacial en pro de una serie de elementos que concuerden con un rasgo particular que haga posible el cambio. Es así que desde el planteamiento central de Rossi en su libro la Arquitectura de la Ciudad1, se puede tener un punto de referencia básico que permita dar un aporte sustancial a la concepción del urbanismo en la ciudad. De igual manera, el sentido investigativo de la forma en la que se configura la ciudad, es apropiado desde la hipótesis central de Lynch2 que se evoca en los planteamientos del libro Ospinas 75 años, en los que la constructora hace un recuento de cómo se elabora una proyección urbana, entre 1932 a 1950 y de 1950 a 2008. a partir de los elementos más interesantes de la apreciación arquitectónica, que para el caso de la localidad de Usaquén están definidos en esa transición generada desde la hacienda hacia el sentido de ciudad. En los que se abordan las perspectivas ofrecidas desde la niñada europea de arquitectos urbanistas como Brunner y LeCorbusier. y como a partir de allí se generan una serie de cambios y transformaciones en las forma de construir y apropiarse de la ciudad en medio de un sentido de modernismo importado desde una teoría.Urbanism defines a form of planning in which authors such as Rossi, Lynch and Escobar Wilson - White and Cardenas from their research and hypothesis, pose and agree that the city is determined by a series of behaviors and public and private spaces that make it to give a turn in its configuration, leading it to determine the meaning of its spatial structure in favor of a series of elements that agree with a particular feature that makes possible the change. Thus, from the central approach of Rossi in his book Architecture of the City, it is possible to have a basic point of reference that allows to give a substantial contribution to the conception of urbanism in the city. Likewise, the investigative sense of the way in which the city is configured is appropriate from Lynch's central hypothesis that is evoked in the book Ospinas 75 years, in which the constructor recounts how it is elaborated an urban projection, from 1932 to 1950 and from 1950 to 2008. based on the most interesting elements of architectural appreciation, which in the case of the town of Usaquén are defined in that transition generated from the hacienda towards the city. They deal with the perspectives offered from the European perspective of urban architects such as Brunner and LeCorbusier, and how a series of changes and transformations in the way of building and appropriating the city are generated in the midst of a sense of Modernism imported from a frilly European theory, which the authors recognize and develop, allowing them to trace the transformations that are lived in the city from the twentieth century, as Jacques Aprile-Gniset also shows in his text The Colombian Cities of the Twentieth Century.Historiador (a)Pregrad